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去年11月中旬，中央討論通過《中華人民共和國促進科技成果轉(zhuǎn)化法修正案(草案)》。在此之前，美聯(lián)儲10月底決定退出QE，將在一定程度上促進美國的再工業(yè)化、制造業(yè)回歸。第三次世界工業(yè)革命熱潮也早已撲面襲來，中國制造面臨的格局挑戰(zhàn)復(fù)雜嚴峻。促進科技成果轉(zhuǎn)化是中國的應(yīng)對策略之一，目的是推動創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之路。當(dāng)然創(chuàng)新驅(qū)動是一個系統(tǒng)工程，調(diào)動科研人員的積極性只是第一步，還要推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的高端化、低碳化、智能化改造，更要加大力度支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能打造中國經(jīng)濟升級版。
他山之石，可以攻玉。或許，德國制造可帶來新啟迪。德國產(chǎn)品的創(chuàng)意設(shè)計、技術(shù)工藝、安全可靠和質(zhì)量信譽，舉世公認。至于“德國制造”該如何定義，既無定論也非關(guān)鍵。德國制造怎么做，才是中國制造關(guān)注的重點。
德國制造可敬可怕
德國制造能把普通的金屬敲打成震驚世界的科技奇跡，可敬；產(chǎn)業(yè)鏈上下通吃，可怕。高技術(shù)設(shè)備方面，以德瑪吉、通快為首的機床，以萊茵、蒂森克虜伯為首的鋼鐵，以奔馳、寶馬、大眾為首的汽車，以巴斯夫、拜耳、漢高為首的化工醫(yī)藥，以西門子、英飛凌為首的電氣電子，以利勃海爾、海瑞克為首的工程機械，以蔡司、徠卡為首的光學(xué)，以博世、曼為首的多元工業(yè)制品，以思愛普、Infor為首的軟件……德國企業(yè)的大名，可謂如雷貫耳。但進入2014年《財富》世界500強排行榜的德國機械巨頭亦不過10家左右，似乎與德國制造的地位不太相稱。而德國機械設(shè)備出口額卻長期穩(wěn)居全球冠軍，2014年達到1490億歐元，獨占世界出口份額的16%。嚴謹務(wù)實的德國人并不追求“巨無霸”式的規(guī)模和排名，1200多家穩(wěn)居全球第一的隱形冠軍彰顯著德國制造的超群底蘊實力。
德國人一向堅信，再普通的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也會創(chuàng)造高附加值。既然價格和質(zhì)量高居金字塔頂端，就一定存在高端環(huán)節(jié)，價廉物美、質(zhì)優(yōu)價廉很多時候只是浮云。但因為技術(shù)等方面的原因，我們經(jīng)常把高端環(huán)節(jié)等同于高端產(chǎn)品，以致心生敬畏不敢攻堅。德國企業(yè)則認為這些產(chǎn)品易于被復(fù)制，惟有不斷地進行產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，才能獨占鰲頭。
為確保德國制造在未來的優(yōu)勢，德國推出了雄心勃勃的工業(yè)4.0計劃。其智能工廠、智能生產(chǎn)將充分應(yīng)用信息技術(shù)改造升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無縫融合實體物理世界和虛擬網(wǎng)絡(luò)世界，筆者以為其本質(zhì)是兩化融合的升級版。據(jù)德國電子電氣工業(yè)協(xié)會預(yù)測，工業(yè)4.0將使工業(yè)生產(chǎn)效率提高30%，其中50%的研發(fā)投資將用于軟件投入。比如奔馳按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)改造后的沃爾特卡車工廠，每天能夠組裝260個種類的460個車身。寶馬BMW和MINI未來的生產(chǎn)平臺將縮減為兩個——前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動平臺，能生產(chǎn)45款新車。
中國制造的差距
2013年，中國機械裝備制造業(yè)擁有規(guī)上企業(yè)7.9萬戶，從業(yè)人員1600多萬，規(guī)模突破20萬億元，占全球比重超過三分之一，穩(wěn)居世界首位。在全世界500多種工業(yè)產(chǎn)品中，中國有220種產(chǎn)品產(chǎn)量世界第一，有100家企業(yè)進入世界500強。如果說中國機械裝備勝在規(guī)模大，德國機械設(shè)備則強在質(zhì)量優(yōu)。德國機械設(shè)備制造業(yè)僅有6300多家企業(yè)，從業(yè)人員約100萬人，銷售額2060億歐元，擠入世界500強的企業(yè)也不過28家，且87%都是中小企業(yè)。但在全球相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的32個子行業(yè)中，德國企業(yè)卻在25個子行業(yè)中成為前3名的出口供應(yīng)商，在16個子行業(yè)成為全球市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
雖然中國制造在載人航天、探月工程、高速鐵路、載人深潛、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和超級計算機等方面取得了重大突破，但在細分行業(yè)中響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)還不多，差距還不小。譬如，中國制造的勞動生產(chǎn)率僅相當(dāng)于德國的5.56%；工業(yè)增加值率僅為26.5%，而德國卻超過了40%；能源和技術(shù)對外依存度居高不下，原油和芯片進口世界第一；高能耗、高排放、高污染等雖有很大改觀，但節(jié)能減排治污任務(wù)還異常艱巨。
“隱形冠軍之父”赫爾曼·西蒙甚至認為，中國或許是世界工廠，但德國公司才是世界工廠的制造者。西蒙先生的話或許有點刺耳，筆者反而認為是對中國制造的一種鞭策和鼓勵，只要定下決心、多點耐心、加點恒心，就一定可以復(fù)制德國制造戰(zhàn)勝英國制造的歷史。
對中國制造的反思
提到世界工廠，就不能不提到日本。在質(zhì)量管理方面，德國和日本都是佼佼者，歷史沉淀非常深厚，擁有無數(shù)百年老店。德國僅過200年的企業(yè)就有837家，居世界第二；日本3146家，世界第一。在同樣專注于過硬質(zhì)量的同時，日本可能更注重大規(guī)模生產(chǎn)，德國則更注重多品種、小批量生產(chǎn)，盡可能制造出性能、用途和規(guī)格獨一無二的產(chǎn)品。
高附加值并不等同于高附加率，我們卻常常混淆二者的區(qū)別。很多中國企業(yè)由于生產(chǎn)不了高附加值的基礎(chǔ)件、日用品，于是才去追求高附加值產(chǎn)品，但卻停滯在高附加值產(chǎn)品的低端環(huán)節(jié)。比如中國的光伏產(chǎn)業(yè)，先上組件封裝，后上多晶硅，但依然不能掌握關(guān)鍵技術(shù)。又如空客320大飛機組裝，中國又能得到多少核心技術(shù)呢？乘用車更是如此。不能不承認，能獨立掌握核心技術(shù)工藝的是總裝，反之則是組裝。
這或許可以從另外一個角度，解開中國企業(yè)長期以來“重主機輕配套”的癥結(jié)。我們一向喜歡大規(guī)模生產(chǎn)，但“三基”基礎(chǔ)薄弱、質(zhì)量不高，配套件的附加值率難以提升。很多重大技術(shù)裝備，中國生產(chǎn)了90%以上的重量，卻只產(chǎn)生10%的價格。主機的核心單元總成、模塊部件，芯片和高端液壓件、氣動元件、密封件、軸承、齒輪、緊固件等關(guān)鍵零部件長期依賴進口，“空殼化”、“空心化”并非危言聳聽。
不妨反思一下，中國制造在產(chǎn)品質(zhì)量問題尚未根治的情況下，貿(mào)然向“微笑曲線”的設(shè)計和品牌兩端攀升是否可行呢？中國制造的利潤之所以微薄，不正是因為產(chǎn)品難以質(zhì)量頂尖嗎？質(zhì)量是企業(yè)核心競爭力的根本，低質(zhì)產(chǎn)品一定低價。當(dāng)前我國工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量問題非常突出，制造業(yè)每年直接質(zhì)量損失超過2000億元，間接損失超過萬億元，質(zhì)量安全事件更時有發(fā)生。只有從源頭上解決問題，才有可能通過大規(guī)模并購實現(xiàn)成本領(lǐng)先，才有可能通過設(shè)計和品牌實現(xiàn)差異化競爭，才能確立產(chǎn)品的信譽和品牌，才能找準(zhǔn)藍海開拓藍海。
跨國公司的加減法
當(dāng)然，跨國公司之所以擁有非凡影響力，并不僅僅是因為質(zhì)量和品牌。跨國公司除了咬定青山不放松、小心駛得萬年船之外，還深諳有張有弛之道。曾有一個統(tǒng)計，50年前的世界500強企業(yè)，70％已經(jīng)退出。怎樣才能基業(yè)常青？有3家大名鼎鼎的“不倒翁”百年老店給出了答案：壯士斷腕。
西門子是全球所有大公司中人均擁有專利數(shù)最高的企業(yè)，全球?qū)＠麛?shù)量達6萬項，長期占據(jù)歐洲專利冠軍寶座，信奉“客戶決定我們的行動”準(zhǔn)則，果斷退出了汽車、飛機發(fā)動機、手機等業(yè)務(wù)，由電氣、工業(yè)自動化、通信設(shè)備提供商向工業(yè)、城建、能源、醫(yī)療設(shè)備商轉(zhuǎn)型。
通用電氣公司是1896年以來惟一一家始終屬于道·瓊斯指數(shù)成份股的公司，追求在所在行業(yè)數(shù)一數(shù)二，先后退出了執(zhí)牛耳的半導(dǎo)體和計算機、照明、家電領(lǐng)域，鞏固發(fā)動機制造、能源管理、醫(yī)療設(shè)備、自動控制能源和醫(yī)療儀器，進軍金融和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)。
“藍色巨人”國際商用機器公司連續(xù)21年蟬聯(lián)美國專利榜首，原則之一是不做低毛利的業(yè)務(wù)。近期將低端x86服務(wù)器以23億美元賣給聯(lián)想，又倒貼格羅方德半導(dǎo)體公司15億美元剝離芯片制造業(yè)務(wù)資產(chǎn)。
中國企業(yè)不乏超前意識，卻少有如此決斷和手筆，這些跨國公司不能不令人嘆服。
中國制造怎么辦
以往，制造業(yè)意味著規(guī)模化生產(chǎn)、意味著產(chǎn)品的一致性，第三次工業(yè)革命則要求生產(chǎn)的柔性化、產(chǎn)品的多樣化。面對這種創(chuàng)新性、顛覆性競爭，企業(yè)必須提高效率、縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，提供產(chǎn)品的個性化定制。工業(yè)機器人很好地提高了效率；3D打印實現(xiàn)了產(chǎn)品的個性化、定制化；移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，正在以前所未有的速度改變既有的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式，賦予了遠程控制和網(wǎng)絡(luò)打印更多的可能性；而縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，惟有靠人才能實現(xiàn)，這對新時期的綜合性、復(fù)合才人才儲備培養(yǎng)提出了更高的要求。
如此看來，中國制造一要加大研發(fā)投入。現(xiàn)階段可能難以看齊德國巨頭，但可多向隱形冠軍學(xué)習(xí)。據(jù)統(tǒng)計，85%的德國隱形冠軍企業(yè)是“科技上的領(lǐng)導(dǎo)者”。它們平均在研發(fā)上投入5.9%的費用，20%的隱形冠軍企業(yè)的研發(fā)強度甚至高達9%，是德國其他企業(yè)平均研發(fā)成本的三倍還多。而2012年中國規(guī)上企業(yè)的平均研發(fā)投入比重僅為0.77%，中國500強的平均研發(fā)投入比重也不過1.27%。
二要咬定主業(yè)不放松。西門子的電氣、通用電氣的發(fā)動機、國際商用機器公司的服務(wù)器舉世聞名，不管如何轉(zhuǎn)型都越發(fā)穩(wěn)固。隱形冠軍們更是如此，幾十年上百年就專注于一個“利基”市場做到極致，取得了驚人的成功。
三要有恒心毅力。德國制造號稱“眾廠之廠”，上百年的歷史積累才造就了制造業(yè)的頂級業(yè)態(tài)，才具備了向工業(yè)4.0進軍的基礎(chǔ)和底氣。如果說工業(yè)4.0是一棵大樹，那么大企業(yè)就是主干，中小企業(yè)則是枝條和綠葉。筆者認為，工業(yè)4.0本質(zhì)上還是大企業(yè)引導(dǎo)。羅馬不是一夜建成的，中國企業(yè)還得踏踏實實打牢基礎(chǔ)，多培育一些大而強的企業(yè)，才能真正穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級。
最重要的一點，還是中國制造要增強自信心。面對第三次工業(yè)革命的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大潮，國內(nèi)外工業(yè)機器人等智能設(shè)備的大規(guī)模應(yīng)用，制造業(yè)在勞動力高成本地區(qū)與低成本地區(qū)之間雙向流動將成為新常態(tài)。
隨著中國的人力資源等生產(chǎn)要素成本的不斷上升，可能高端制造業(yè)會部分回流發(fā)達國家，部分制造業(yè)會向成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移。但只要中國實施以機器換人為主的技術(shù)改造創(chuàng)新，提高自動化、智能化、數(shù)字化水平，就能再次鞏固綜合成本優(yōu)勢，這是最大的甚至是惟一的可能。一則很多制造產(chǎn)業(yè)鏈都在中國，很難完全轉(zhuǎn)移出去。二則中國制造的規(guī)模優(yōu)勢和巨大產(chǎn)能，大幅度地降低了機器人等智能制造裝備的推廣應(yīng)用成本。三則制造業(yè)（含機器人制造）仍然需要巨大的沉沒成本和基礎(chǔ)配套，沒有哪個國家或地區(qū)能像中國這樣將低廉和成熟合二為一。這些，正是中國制造能從容應(yīng)對第三次工業(yè)革命的最大王牌和底氣所在。
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裝備制造業(yè)發(fā)展向好趨勢不變
2014年四季度中經(jīng)裝備制造業(yè)景氣指數(shù)為94.8，與上季度基本持平，指數(shù)全年基本維持在95至96的區(qū)間內(nèi)。
縱觀全年，機械工業(yè)增加值增速保持領(lǐng)先全國工業(yè)2個百分點，對國民經(jīng)濟健康發(fā)展、支撐經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的作用依然突出。
2014年，在固定資產(chǎn)投資增長逐步趨緩的形勢下，全年行業(yè)主要增長指標(biāo)保持上年水平，其中營業(yè)收入維持在10%水平，利潤增速達到10%以上。裝備價格總趨勢維持下降，雖然營收規(guī)模保持增長，但利潤增速繼續(xù)下降，全年庫存壓力增加顯著。截至四季度末，裝備制造業(yè)產(chǎn)成品資金為1.3萬億元，同比增長18.3%，增速依然遠高于主營業(yè)務(wù)收入8.9%的水平。
裝備制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2014年以來結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)從關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的搭建上升到了國際市場突破階段，成為中國制造具備國際頂級競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。2014年以高端裝備制造的拳頭行業(yè)諸如以高鐵技術(shù)為核心的軌道交通裝備、以核電技術(shù)突破為典型代表的清潔能源和可再生能源裝備，伴隨我國內(nèi)政外交中的一系列活動，成為我國引領(lǐng)制造業(yè)升級、擴大國際經(jīng)貿(mào)合作、制定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中的亮點和熱點。
根據(jù)中央經(jīng)濟工作會議部署，2015年我國將繼續(xù)實施西部開發(fā)、東北振興、中部崛起、東部率先的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，重點實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略。國家發(fā)改委在2014年初就提出信息電網(wǎng)油氣等重大網(wǎng)絡(luò)工程、健康養(yǎng)老服務(wù)、生態(tài)環(huán)保、清潔能源、糧食水利、交通、油氣及礦產(chǎn)資源保障工程等7個對經(jīng)濟社會發(fā)展具有全局性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性意義的工程包，尤其是進入四季度，一批鐵路、機場等交通基建項目被集中批復(fù)，總投資達到萬億元以上，為裝備制造業(yè)帶來巨大的市場增量，拉動效果將在今年顯現(xiàn)。
此外，工信部與中國進出口銀行發(fā)布了《關(guān)于加大重大技術(shù)裝備融資支持力度的若干意見》，從研發(fā)及創(chuàng)新能力建設(shè)、技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)化、進口及技術(shù)引進、產(chǎn)品出口及企業(yè)“走出去”、企業(yè)兼并重組等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)為企業(yè)提供融資支持，我國裝備制造業(yè)高水平對外開放的基礎(chǔ)性保障，會更加有力和有效，國際市場開拓有望進入新階段。（李 彬）
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