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蓋世汽車訊 因為新冠疫情帶來的影響，北美生產(chǎn)工作暫停了近兩個月，并于本月慢慢復產(chǎn)。但是由于供應鏈問題、新健康流程以及新車需求低迷等因素，復工后的產(chǎn)能將會遠遠低于疫情前的水平。因此，一些加拿大供應商警告稱，隨著產(chǎn)能慢慢增加，未來幾周的生產(chǎn)工作可能是“斷斷續(xù)續(xù)（stop-and-go）”。
加拿大汽車零部件供應商Martinrea International的首席執(zhí)行官Pat D’Eramo表示，“目前，我們可以復工，但是我們并不了解Tier 3的情況，只能依靠Tier 2告訴我們。我認為，接下來2到3周的時間里，（生產(chǎn)）將會是斷斷續(xù)續(xù)的。” 雖然D’Eramo認為未來幾周隨著產(chǎn)能的回升，情況可能會比較復雜，但是他認為下半年行業(yè)狀況將會好很多。
加拿大汽車零部件制造商協(xié)會（Automotive Parts Manufacturers’ Association）總裁Flavio Volpe向媒體表示，絕大多數(shù)加拿大零部件供應商的工廠已經(jīng)“全部或部分”開始生產(chǎn)。“一般來說，我們會根據(jù)OEM客戶的數(shù)量進行調(diào)整。材料、子部件或新必要的（個人防護設備）的采購比以往更具挑戰(zhàn)性，但并非不可逾越。”
未來幾周在采購材料、設備和零部件方面面臨的挑戰(zhàn)，也突顯出汽車供應鏈的脆弱，并且疫情在未來數(shù)周甚至數(shù)月帶來的影響也可能會再擴大。加拿大安大略省供應商Laval International的總裁Jonathon Azzopardi表示，汽車業(yè)尤其容易受到供應鏈風險的影響。“缺乏盈利能力，在時間和交貨期上缺乏寬恕，需要及時交貨，所有這些都使我們的行業(yè)如此脆弱，如此易受影響。我們有這么多讓我們強大的東西，但有一些方面讓我們非常脆弱。”
比如，福特汽車位于芝加哥和密歇根州迪爾伯恩的裝配廠，因為員工感染病毒，分別于5月19日和20日短暫停產(chǎn)，而芝加哥工廠因為零部件短缺又于5月20日再次停產(chǎn)。
Azzopardi稱，盡管在采購某些零部件方面存在挑戰(zhàn)，但是一些汽車制造商在時間和成本上仍然“沒有給供應商任何回旋余地”。Azzopardi指出，如果是因為疫情或其它問題造成核心供應商停產(chǎn)，就很難滿足客戶的需求。“說實話，真的很難，因為供應鏈還沒準備好。”
加拿大最大的零部件供應商麥格納也表示，該公司正在加拿大和美國“謹慎和逐步地重啟”，以適應整車廠產(chǎn)量下滑的情況。
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