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近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備好用單件鑄造法生產(chǎn)Model Y車型，特斯拉已經(jīng)從生產(chǎn)高壓壓鑄（HDPC）設(shè)備的意大利公司IDRA集團(tuán)處購(gòu)買了一臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備。
今年早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，未來(lái)將會(huì)采用單件鑄造法生產(chǎn)Model Y的后車身底板，從而可以讓Model Y成為當(dāng)今市場(chǎng)上最具成本效益的車型之一。
而且，在2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示“當(dāng)我們引入大型鑄造機(jī)之后，就可將70個(gè)部件變成1個(gè)，機(jī)器人無(wú)需將這么多部件組裝在一起，從而大大減少成本”。特斯拉將改用鋁鑄件來(lái)生產(chǎn)Model Y，而不是與Model 3一樣采用沖壓件。在未來(lái)，特斯拉希望同時(shí)減少車型重量，降低成本，并大幅降低所有用于組裝70個(gè)零件的機(jī)器人的資本支出。
與Model Y共享約70%零部件的Model 3，車型后端鋁合金車身結(jié)構(gòu)均采用沖壓鋁工藝，減重效果高，但同時(shí)也存在很多問(wèn)題。Model 3零碎的零件較多，而且拼裝過(guò)程也較為復(fù)雜、成本高。
而現(xiàn)在，特斯拉公布的一項(xiàng)專利申請(qǐng)，表明其將采用新型鑄造機(jī)來(lái)生產(chǎn)Model Y車型。該專利名為“汽車車架多向車身一體成型鑄造機(jī)和相關(guān)鑄造方法”。
而且，特斯拉相信這臺(tái)壓鑄機(jī)將有效的減少生產(chǎn)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、以及制造成本和占地面積，同時(shí)可能會(huì)對(duì)特斯拉的制造成本產(chǎn)生較大影響，如果一旦獲得成功，那么很容易在特斯拉中國(guó)工廠復(fù)制，未來(lái)可能讓Model Y成為特斯拉最具性價(jià)比的車型。
美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）汽車工程文章提到特斯拉采購(gòu)的機(jī)械型號(hào)為OL 6100 CS，但該型號(hào)與IDRA官網(wǎng)的型號(hào)相矛盾，官網(wǎng)只有OL 6200 CS HPDC型號(hào)。通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，特斯拉購(gòu)買的型號(hào)應(yīng)為OL 5500 CS HPDC。
OL 5500 CS HPDC長(zhǎng)63英尺（19.2 m），高17.1英尺（5.22 m），寬22.6英尺（6.9 m）。值得注意的是，它比OL 6200 CS HPDC寬19.4英尺（5.9 m）寬。 除了5,500噸的夾持力外，它的最大鋁合金鑄坯重量為84千克（185.2磅），質(zhì)量為410噸。
來(lái)源：Gustavo Henrique Ruffo, 05 Jun,2020,Tesla Model Y Will Gain Single Rear Casting Thanks To IDRA Group
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